高铁商丘站是南站还是北站？
高铁商丘站是北站，商丘火车站要特别注意北广场和南广场，北广场是高铁站，南广场是普速，距离很远，别弄错。
商丘市区现在一共有商丘站、商丘高铁站，商丘南站和商丘高铁东站。商丘站，也叫商丘北站，是商丘最早的一个火车站，没有高铁只有普通车，位于神火大道上。
商丘站历史沿革
民国22年（1933年）9月1日，商丘县车站改名为商丘车站。
民国37年（1948年）11月20日，车站改称中原军区运输司令部，在淮海战役里成为中原野战军总兵站。
1984年，商丘站迁址重建站房（今商丘站南站房），站房位于道南，占地面积6004平方米，可同时容纳1500人候车。
2015年10月，商丘站北站房开工建设。
2016年9月10日，商丘站徐兰场启用，由于北站房部分工程仍未完成，二层落客平台暂时无法投入使用，乘坐高速动车组列车的乘客仍需从北站房一层进站；同年9月25日，商丘站北站房二层落客平台投入使用。
2018年2月1日，商丘站北站房完工，正式投入使用。
2019年12月1日，京港高铁商合段正式开通运营，商丘站京港场启用，至此商丘站全部建成。
2024年京港高铁能全线通车吗
预计能。《中长期铁路网规划》京港高铁是八纵八横高速铁路网的主通道之一，贯通京津冀、中原、长江中游、珠三角等地区，在2021年3月16日建设时发布消息显示，预计总工期3.5年，2024年全线建成通车运营，方便了8个大型的省市区进行交通。
京港高铁什么时候全线贯通
莫高窟，又名“千佛洞”，洞窟始凿于前秦建元二年(公元366年)。莫高窟经历代增修，今存洞窟492个，壁画45000平方米彩塑雕像2415尊，是我国现存石窟艺术宝库中规模最大、内容最丰富的一座。1987年被联合国教科文组织列为世界文化遗产。莫高窟位于敦煌市东南25公里处、鸣沙山东麓的断崖上，是我国三大石窟艺术宝库之一。莫高窟的艺术特点主要表现在建筑、塑像和壁画三者的有机结合上。窟形建制分为禅窟、殿堂窟、塔庙窟、穹隆顶窟、影窟等多种形制；彩塑分圆塑、浮塑、影塑、善业塑等；壁画类别分尊像画、经变画、故事画、佛教史迹画、建筑画、山水画、供养画、动物画、装饰画等不同内容，系统反映了十六国、北魏、西魏、北周、隋、唐、五代、宋、西夏、元等十多个朝代及东西方文化交流的各个方面，成为人类稀有的文化宝藏。莫高窟还是一座名副其实的文物宝库。在藏经洞中就曾出土了经卷、文书、织绣、画像等5万多件，艺术价值极高，可惜由于当时主持莫高窟的王道士愚昧无知，这些宝藏几乎被悉数盗往国外。
京港高铁沿线经过合肥、南昌两个省会，江西迎来机遇吗？
京港高铁沿线经过合肥、南昌两个省会，江西迎来机遇吗？
我感觉肯定会迎来新的发展机遇的。
因为我们都知道那句古话，要想富先修路，其实在大多数情况之下，我们如果要想真的啊，使自己的经济发展起来，特别是一些比较贫困的地区，想要发展起来的话，可能一条啊比较重要的交通道路是很有必要的，如果脱离了这一点的话，可能其他方面就会遇到比较大的问题，而且我们仔细分析一下就会发现。
有的请我只情况之下我们遇到的一些问题并不是像啊一些基础性的问题，就比如有些地方比较贫困，他们的交通并不是太好。所以在这种情况之下呢，可能这个地区的物品呢就很难运到外面去同时呢外面的物品和资源呢也很难运到这个地方来，所以在这种情况之下呢，有些地区就会受到限制，而且发展的过程中呢，就会遇到这样那样的问题，这些问题如果处理不好呢，就会长期的影响这个地区的发展。
所以这也是为什么有些地区很难唱起长期发展起来的一个重要原因，但是如果抛弃了这些从长远的角度来分析的话，我们就可以发现一个地区，如果真的想发展起来，可能他要做的方向还是非常多的，就比如如果要是一个地区真的做起来了，可能他需要很多方面的努力，特别是在这个努力的过程中呢，还会投入很多方面的具体的支出，就比如这个铁路经过了呃一些地区，可能这个地区就会受到一些好的方向的调整，就会逐渐的发展起来。
但是如果要是没有相应的发展起来呢，可能就会出现一些问题，就比如一个地区它的经济发展是需要多种动力去推动的，有了交通条件以后呢，还需要进行一些其他的改革措施，或者是政策上的优惠，这样的话一个地区才会发展起来，如果脱离这些的话，可能这个地区发展起来就会比较缓慢，而且很难得到一个非常有成效的发展，所以综合考虑，综合分析才是非常有必要的，只有把这些问题都考虑清楚了，才能获得一个合理的结论。
如果要是脱离的这些了这些的话，可能其他方面就会遇到很多的问题，而且这个问题有可能会受到限制，有可能会进一步影响到一些其他地区的发展，所以无论是哪一种方式都需要一个长期的经过长期的过程，这些都是一个场戏长期的过程。
以上就是我对这个问题的回答，希望我的回答能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以在下方评论区点赞关注，我将会和大家积极互动，积极讨论。
京港高铁安庆西站站房屋面封顶，预计什么时间能完成站房施工？
京港高铁安庆西站站房屋面封顶，这件事情也是在网上引发了网友们的热议，我们都知道我国的基建发展是非常的迅速的，这一次也是看到了我国科研人员的努力成果，在完成金属屋面封顶之后，安庆西站建设也将会转入室内装修阶段，预计8月底完工，由此可以看出对于当地每个人民的生活来说也是非常的有好处的，我们也希望有越来越多的人能够关注这件事情的发展，只有这样才可以让我们的生活越来越美好。
同时从这件事情之中我们也可以看出在我国的基建发展上真的可以说是一天一个变化，是非常的令人敬佩的一件事，同时对我国的发展来说，我们也应该学会尊敬我们身边的每一个底层劳动者，只有我们好好学习，努力工作，不偷税漏税才可以让我们的祖国发展的越来越好，希望每个人都能够知道这一点。
同时这一次对于安庆西站的建设，也是引发了社会各界的高度关注，这一次安庆西站总建筑面积39,976平米，高38.49米，从远处看就仿佛一个巨大的哦，房子一样让每个人看到都感觉到非常的喜欢，而且这一次也是采用了皖江潮涌，华夏方舟，从外部的整体上，我们也可以看出很有长江奔涌，奔腾不息的气势，也是让每个人看了都感觉到非常的震撼的。
我们也希望每一个设计师都能够从中汲取一定的灵感，就这样才可以让我们在以后的生活中越来越好，同时也希望有越来越多的人能够积极的加入到其中才行，特别是对于当代大学生的我们来说，在日常生活中也一定要好好学习天天向上，争取在以后的日子里做一个对社会有用的人，我们也希望每个人都能够记住这一点，同时也期待着这次安庆西站的竣工。
京九高铁怎么不走阜阳至固始、麻城一条直线呢？
走麻城也是弯的好吧！东西两条线路都是弯的，当年修京九铁路时，为了所谓的带动革命老区发展，因为某李的原因走了麻城，这样的国铁干线放弃了人口众多经济基础更好的淮南合肥安庆三市，而选择了走一个人口少经济差的县级麻城市，显然是违背经济规律不合理的，这对于几千万的江淮儿女是一种耻辱，京广走两湖，京九走皖赣，这明显是最合理的路线，能照顾到各个省的发展，如今，高铁时代来临， 历史 做出了正确的选择，阜阳-合肥-九江段2021即将全线贯通，而西线阜阳-麻城-九江段可研报告还没有批复，至于开工甚至通车还遥遥无期……而已经通车的商合段，铁总也将此段正式命名为京港高铁，一切都已尘埃落定，西线即使通车后，也只能作为辅线使用，原因只有一个，因为东线有合肥这个综合性国家科学中心和长三角副中心城市，合肥是综合交通枢纽站，连接合肥也就意味着有更多的客流和可以通达更多的城市，因为合肥有，合宁、合武、商合杭、合安九、合福、合蚌、合郑、合青等众多高铁线路在这里汇聚，连接了合肥也就意味着可以通达更多的城市，包括前期京港北段未通车之前，南昌北上进京可以借助合肥北上通道，到达徐州济南青岛京津等地。
第一高铁路线从来不是直来直去的 要首先考虑到客流量 一般都会往人口大的城市靠近
第二走合肥只是东线线路 既有的阜阳到合肥到九江的高铁 已经有了 不需要另外新建 节约成本 西线走麻城的线路也会建设的
在合肥段绕了一个大弯，估计是想带动吉安革命老区的经济发展！
就像当年京九线经过麻城一样。当年的麻城站就是国家主席李先念的建议！后来有了麻城高铁站，十年前的麻城市是全国唯一拥有高铁站和普通火车站的县级市！
走麻城也是一个大弧线，直线是走大别山
谁说不走了，明明有东西两线
有武青高铁。经麻城，阜阳。
政治，经济，文化，价值，综合性，全局性，通盘考虑。个人观点。
京港高铁规划建设的目的很明显就是要解决皖赣两省长期被京广、京沪高铁边缘化影响区域经济发展的问题。这条线必经城市是合肥、南昌，这两个省会都是区域中心城市，肩负全省经济振兴重任，而且合肥还是国家规划的综合性科学中心城市，也是国家规划的高铁杻纽城市，所以没有任何争论价值。
放心，京九高铁会经过固始和麻城，京九高铁在阜阳规划了东西两条线路至江西九江，其中东线是由商合杭高铁阜阳至合肥段以及合安九高铁组成，目前阜阳至合肥段已经通车，合安九高铁合肥至安庆段目前正处于试运行阶段，预计将于12月份开通运行，安庆至九江段将于明年通车。
而京九高铁的西线是阜冈九高铁，即从安徽阜阳引出，途径河南信阳市淮滨县、固始县、潢川县、新县，接入湖北省麻城市，最后经过武汉市新洲区、黄州区、浠水县、蕲春县、武穴市、黄梅县汇入江西九江市。目前黄冈至黄梅段即黄黄高铁已于2017年开工建设，其他部分目前正在加快项目进展，但是很明显西线的进展比东线慢多了，东线明年将实现通车，而西线目前只有黄冈至黄梅段正在建设中，其余部分目前项目的前期工作进展较为缓慢，距离项目获批建设估计还要等很久。
京九高铁西线经过的地区是鄂豫皖三省交界的大别山区的落后地区，长期以来受交通不利影响，比如固始县目前只有宁西铁路经过，经停该县的车次不多，经济发展水平比较落后，因此京九高铁西线如果能早点开工建设，早日通车则可以改善沿线地区交通落后的面貌，对当地经济 社会 发展将起到重要引擎作用，这也是沿线百姓非常期盼的致富高铁。
东西两线都国家规划需求：走东线合肥是京台高铁建设的需要；走西线经过麻城是为了连接武汉，再说沿江高铁将过境麻城，这样京九与京广高铁能快速交互，具有非凡战略意义。同时也打通了武汉与山东，苏北的线路。